На „Автомагистрали“ са възложени проекти с цел да се избегне възможността за обжалване на тръжни процедури, които не са проведени. Това коментира пред БНР Румен Йовчев, бивш председател на Браншова камара „Пътища“ в продължение на 10 години и с дългогодишна дейност в ремонта на мостове и съоръжения.
Сметната палата ще изпрати на Софийската градска прокуратура одита на държавното дружество „Автомагистрали“ за периода от януари 2016 до края на 2020 година. В него се констатира, че компанията няма капацитет да извърши възложените ѝ огромни по обем и значение договори, които за периода са на обща стойност 3 милиарда и 700 милиона лева. Затова „Автомагистрали“ е прехвърлила дейности на трети лица, без да е готово заданието на основния възложител. В същото време е правила сериозни авансови вноски към тези трети лица, без да е извършена работа. Преди дни бяха отстранени и членовете на Управителния съвет на пътната агенция с мотив предоставяне на необезпечени авансови плащания.
„Те са направени по правилата. Само че размерът в някои случаи е доста сериозен и това дава възможност на някои да си напазаруват сериозни техники. Например, не мога да кажа коя е точно фирмата, но има нещо като склад на машини в края на село Куцина, това е пътя от Велико Търново за Русе, където за 15 милиона евро и повече са купени прекрасни машини, които бездействат на всичкото отгоре повече от година“, каза Йовчев.
„Втората причина е да се възлагат сериозни поръчки на фирми, които искаме да им възложим. В интерес на истината все пак се възлага на фирми, които могат да изпълнят тази поръка, докато „Автомагистрали“ не могат“, допълни той.
Според него не е добре, че Агенция „Пътна инфраструктура“, възлагайки тези сериозни проекти, не може да води политика по отношение на експлоатационните разходи.
„Всички знаем или специалистите като мен знаят, че всички виадукти по „Тракия“ и „Хемус“ бяха изпълнени по елементарна стара технология с така наречените прости греди. Единствено изключение прави виадукта при 56-и километър на магистрала „Хемус“, който е построен по технология конзолно бетониране. За тези виадукти в продължение на 25 години, всички виадукти бяха ремонтирани, някои по два пъти, а някои по три пъти, докато въпросният виадукт на 56-и километър за 21 година не му е правен никакъв ремонт и в момента има необходимост от дребен ремонт на първите десетина метра от колоните - 2-3 колони от земята нагоре на една височина от порядъка на десетина метра“, коментира още Румен Йовчев.
