Водещите европейски автомобилни компании отказват да подкрепят идеята на ЕК „made in Europe“, която цели да защити европейското производство чрез приоритизиране на продуктите, произведени в Европа, пише Financial Times. Според изданието това разкрива дълбокото разминаване в подходите към борбата с навлизането на евтини китайски автомобили на европейския пазар. Сежурне е отправил призив към бизнес лидерите да подкрепят инициативата, според която производители, които използват преимуществено части и компоненти, произведени в Европа, ще получават държавни субсидии.
„Трябва веднъж завинаги да утвърдим истинско европейско предпочитание в най-стратегическите сектори“, се казва в текста, цитиран от Financial Times. „Когато се използват европейски публични средства, те трябва да подкрепят европейското производство“.
Над 1 000 изпълнителни директори и индустриални асоциации вече са обявили подкрепата си за идеята. Сред тях са европейската търговска организация Clepa, германският концерн Thyssenkrupp и френският производител на гуми Michelin. Според източници на изданието обаче сред подписалите няма автомобилни компании. Причината е несигурността какво точно ще се счита за „европейско“ и как ще се прилагат правилата на практика.
Законодателната инициатива, известна като Industrial Accelerator Act (IAA), трябваше да бъде предложена на 10 декември, но беше отложена първо за 29 януари, а после за 25 февруари.
Вътрешни източници от ЕС посочват, че проектът „не е готов“ и може да се окаже непрактичен.
Спорната идея включва въвеждане на минимални прагове за местно съдържание при стратегически продукти като батерии и автомобили, с цел намаляване на зависимостта от Китай и защита на местното производство от евтини вносни стоки. За автомобилите се обсъжда праг от 70% местно съдържание, но производителите спорят колко строг трябва да бъде той, тъй като веригите им за доставки са глобални.
Дискусиите включват и възможността някои прагове да бъдат намалени, както и броят на секторите, които ще попаднат под удара на новите правила, да бъде ограничен.
Европейските автомобилни компании вече са под натиск заради по-високите енергийни и трудови разходи. Някои, като Renault, Stellantis и Volkswagen, подкрепят идеята в общи линии, защото тя би стимулирала местния монтаж и инженеринг. В същото време шефът на BMW Оливър Ципсе предупреждава, че Европа може да изостане в глобалната надпревара за иновации, ако се въведат сложни правила за местно съдържание.
Идеята за подобни правила отдавна се подкрепя от Франция. Северните държави и Германия, които традиционно имат по-отворени пазари, са по-скептични към този подход.
