България посреща първия нов електрически влак на „Шкода“ с обещания за модернизация и европейско качество. В същото време хиляди пътници продължават да се прекачват на гара София Север заради дълго проточения ремонт на Централната гара в София, да пътуват в мръсни вагони и да се сблъскват с хронична липса на информация. Контрастът е показателен: инвестиции има, но системна промяна – не.
Новият влак: Бърз, модерен, но сам в стара система
Първата мотриса на чешкия производител „Шкода“ беше представена в София като част от мащабна поръчка за 25 влака на стойност близо 330 млн. евро. Над 260 млн. евро идват по Плана за възстановяване и устойчивост.
Новите влакове ще развиват до 160 км/ч, разполагат с 333 седящи места и могат да превозват до 600 пътници. Осигурени са Wi-Fi, контакти, видеонаблюдение и места за велосипеди. Очаква се доставките да продължат до края на лятото.
На думи това е най-сериозната стъпка към модернизация на железницата от десетилетия. На практика обаче тези влакове ще влязат в система, която остава структурно неподготвена.
Ремонтът на Централна гара се бави с над година
Както ФрогНюз писа още през май 2025 г., ремонтът на Централната жп гара в София се забавя с почти година. Първоначалният срок беше август 2025 г. Новият хоризонт е юни 2026 г., а реално и към 20 март 2026 г. ремонтът продължава, без особени видими промени в самия гаров комплекс.
Заради реконструкцията от 7 май 2024 г. движението в северното направление беше реорганизирано. Пътниците за Своге, Лакатник, Мездра, Плевен, Русе, Видин и Варна са принудени да се прекачват на гара София Север.
Мярката трябваше да е временна. Тя се превърна в ежедневие за хиляди хора.
Още в първите дни пътници описаха ситуацията пред медията ни така: „Това не е хаос, това е ад“. Закъснения, липса на информация и неясни връзки между влаковете се превърнаха в норма.
Днес, близо две години по-късно, проблемът остава. Част от пътуващите са свикнали. Това обаче не означава, че условията са приемливи.
Причините: Проектни промени, администрация и лошо планиране
Според официални данни забавянето се дължи на промени в проекта за контактната мрежа, необходимост от ново разрешение за строеж и ефекта от спрени предишни инфраструктурни проекти.
Това са реални фактори, но те показват по-дълбок проблем – липса на адекватно планиране и координация.
Когато ключов транспортен възел като Централна гара се ремонтира без резервен работещ сценарий, резултатът е прехвърляне на тежестта върху пътниците.
БДЖ: Остарял подвижен състав и хронични дефекти
Проблемите не се изчерпват с инфраструктурата. Голяма част от влаковете в България са морално и физически остарели. Някои от тях са на повече от 40–50 години. Вагоните често са мръсни, без климатизация и с повредени системи.
Закъсненията са системни. Липсата на актуална информация на гарите и във влаковете остава сериозен проблем. Пътниците често разчитат на слухове или на други пътуващи, за да разберат какво се случва.
В средата на май 2024 г. екип на ФрогНюз провери как се стига до София с един от натоварените сутрешни влакове. На 15 май 2024 г. се качихме от Своге във влак ПВ 20102, който тръгва от Плевен, минава през Червен бряг и Мездра, Лакатник и Своге, за да стигне в София. По разписание трябваше да отпътуваме в 07:03 ч., но закъсняхме с около 20 минути. Самият влак пък беше съветски динозавър от 1971 г.
Преди дни отново направихме проверка и разговаряхме с пътници на Централната гара в София. Оказа се, че въпросният влак продължава да се движи редовно. Той не се използва само при аварии на по-нови композиции, а напротив – включен е в графика и се движи по разписание.
Новите влакове няма да решат старите проблеми
Доставката на нови мотриси е важна. Но тя е само част от решението. Без модерна инфраструктура, ясна организация на движението и дигитализация на услугите, ефектът ще бъде ограничен. Новите влакове могат да подобрят комфорта, но не и да компенсират системни дефицити.
Експертите от години посочват, че железницата има нужда от цялостна реформа. Това включва управление, поддръжка, инвестиции в релсов път и реална грижа за пътника като клиент.
Витрина вместо реформа
Днешната картина е показателна. България демонстрира нови влакове, но не може да осигури нормално пътуване по ключови линии.
Пътниците продължават да се прекачват на София Север и да пътуват в стари вагони. Продължават да не получават навременна информация.
Така модернизацията остава на ниво витрина. А железницата – в застой.
Истинската промяна няма да дойде с единични доставки, а с последователна политика, която поставя системата и пътника в центъра. До тогава новите влакове ще изглеждат като чуждо тяло в една стара и износена система.
Илияна Маринкова
